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2月新能源车销量出炉，一个字:冷。

乘联会数据显示，今年2月，新能源车零售销量46.4万辆，同比下降32.0%，新能源汽车渗透率44.9%。同样在今年2月，新能源车平均降价幅度4.8万元，比燃油车还高，不过销量增长却显得乏力。

具体到车型，今年2月单月销量超过2万辆的新能源车仅有3款，单月销量超过1万辆的新能源车仅有8款，微型电车下滑更明显。当然，其中也有后来居上的黑马。

只是，政策红利退坡之下，新能源确实急需振作起来了。

仅8款车月销破万，理想成新晋“耐黑王”

2月，销量最高的新能源车是吉利星愿，2.7万辆的销量也助其成为所有车型的销量冠军。

紧随其后的是特斯拉Model Y，单月销量超2.5万辆，也是为数不多的环比增长的新能源车型。

排名第三的是小米YU7，虽然还有2万辆的销量，不过与1月近3.8万辆的销量相比也环比腰斩。所有新能源车型中，只有上述3款车在2月销量超过2万辆。

比较出人意料的，是理想i6的表现，2月销量1.6万辆，已经连续三个月单月销量超过1.5万辆，颇有成为新晋“耐黑王”的既视感。

2月销量超过1万辆的还有特斯拉Model 3、方程豹钛7、蔚来ES8和问界M7。换言之，今年2月只有8款新能源车销量超过1万辆。

值得注意的是，这8款销量破万的车型中，除了吉利星愿以外，没有起售价低于20万元的车型，均为中高端车型。直到销量排行榜第九名，才出现比亚迪宋Pro DM-i这款10万元级别的车型。

微型电车下滑明显

主流车型都难进销量榜前十，微型电车的处境就更难了。

2月，五菱宏光MINIEV销量仅剩4800辆左右，下滑明显。要知道，在去年12月，五菱宏光MINIEV还有超2.9万辆的销量。

五菱宏光MINIEV尚且如此，其他微型电车的销量则更加不尽如人意，普遍都只有1千辆左右。

进入2026年，新能源车购置税从全额免征改为减半征收，这意味着买新能源车要多花钱。

对于愿意花20万元甚至30万元买新能源车的消费者来说，多花1万块左右交购置税，咬咬牙也就过去了，但是对于微型电车的目标用户来说，交购置税多花的钱甚至已经够充几年电了。

新能源补贴滑坡之下，微型电车可能是最大的受害者。本来“便宜量大”的微型电车，突然就不香了，这也倒逼相关车企要真正从“造便宜车”向“造好车”转变。

最后

政策红利正在退潮，裸泳的日子越来越近。国家大力发展新能源，绝对不是想新能源车一直靠政策红利吃饭，终有一天是要与油车公平竞争的。

既然有电动化和智能化方面的优势，新能源车不妨花更多资源去提升产品竞争力，用应有的市场表现来证明自己真的是汽车消费的未来。