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2026年7月，中国自主品牌汽车销量达1,749,773辆，同比增长9.56%，整体保持稳健增长。在市场规模扩大的同时，头部品牌之间的销量分化依然明显，比亚迪、奇瑞等品牌保持领先，银河、零跑等新能源品牌快速跟进，自主品牌竞争呈现头部集中与梯队分化并存的特征。

根据盖世汽车研究院数据，2026年7月自主品牌销量榜如下:

NO.1 比亚迪，7月销量341,534辆

NO.2 奇瑞，7月销量156,445辆

NO.3 银河，7月销量107,797辆

NO.4 零跑，7月销量101,267辆

NO.5 吉利，7月销量86,651辆

NO.6 名爵，7月销量81,230辆

NO.7 哈弗，7月销量56,272辆

NO.8 五菱，7月销量51,427辆

NO.9 捷途，7月销量50,108辆

NO.10 方程豹，7月销量41,213辆

2026年7月自主品牌销量呈现“头部一骑绝尘、第二梯队集体突破、腰部竞争激烈”的格局。比亚迪以341,534辆断层领先，销量超过第二名奇瑞的2倍，在整体自主品牌销量中占据较大权重。奇瑞以156,445辆位居第二，银河、零跑销量也突破10万辆，分别达到107,797辆和101,267辆，头部自主品牌之间已经形成较为清晰的销量梯队。

第二梯队内部竞争则明显升温。银河与零跑仅相差6,530辆，吉利以86,651辆、名爵以81,230辆紧随其后，四个品牌销量均处于8万—11万辆区间，彼此之间的差距相对有限，排名仍存在较强的竞争性。与此同时，哈弗、五菱和捷途销量分别达到56,272辆、51,427辆和50,108辆，均稳定在5万辆以上，进一步形成规模相近的中腰部阵营。方程豹则以41,213辆进入TOP10，在头部品牌之外形成新的增量力量。

值得关注的是，7月TOP10中，银河、零跑、方程豹等新能源品牌/子品牌均跻身前十，新能源产品已成为自主品牌扩大销量规模、提升市场排名的重要支撑。与此同时，奇瑞、吉利、长城、五菱依靠多产品矩阵覆盖不同价格区间和细分市场，在维持主力品牌规模的同时，通过新能源及细分市场产品寻找新的增长空间。由此来看，自主品牌竞争正从单一品牌的销量较量，进一步转向品牌矩阵、产品覆盖和细分市场运营能力的综合比拼。