首页

汽车圈这波寒冬，就连奔驰、宝马这样的老牌车企都扛不住了。

据证券时报援引德媒报道，梅赛德斯-奔驰启动一场代号为“自愿遣散计划”的裁员风暴，奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯当时表示，通过提供丰厚的遣散费，公司期望能够鼓励约3万名员工自愿离职。奔驰上半年税后净利润27亿欧元，直接腰斩。日产此前宣布，将在全球裁员2万人。

许多国际车企都在“渡劫”，宝马上半年净利润40亿欧元，暴跌29%；福特更惨，受关税影响今年利润预计减少15亿美元。从巨头裁员到利润骤降，国际车企为啥纷纷开启 “过冬” 模式？

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对宅男财经表示，为缓解财务压力，国际车企被迫通过裁员削减人力成本，同时关闭工厂、优化供应链以降低固定成本。能源成本上升、供应链动荡、贸易保护主义抬头等因素增加了运营成本和不确定性。国际车企为应对风险，调整产能布局，关闭高成本地区的工厂，如大众计划2030年前关闭德国部分工厂。

章弘指出，裁员与关厂将导致部分车企退出市场，市场份额向头部企业集中。传统车企通过裁员优化成本结构，提升竞争力，而新能源车企凭借技术优势和成本优势进一步扩大市场份额。此外，还会带来推动技术转型、供应链重构等影响。

在章弘看来，中国车企在全球市场的影响力将逐步增强，有望在中高端市场与跨国车企竞争。未来汽车市场将形成中国车企、跨国车企、新兴新能源车企多元竞争的格局，市场竞争更加激烈。