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9月中国乘用车市场在旺季效应下持续冲高。

乘联会数据显示，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。其中，9月新能源乘用车市场零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%，零售渗透率升到57.8%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长。

从TOP20车型表现看，新能源车型占据14席，合计零售量达40.5万辆，占榜单总销量的58.4%；燃油车虽仅占6席，但轩逸、速腾、凯美瑞等传统主力仍保持稳健输出，展现出 “新能源引领增长、燃油车守住基本盘” 的市场特征。

榜单头部车型竞争尤为激烈，宏光MINIEV和特斯拉Model Y冠亚军销量差距不足600辆，前10名准入门槛提升至2.6万辆，反映出旺季消费需求的集中释放。

微小车型集体创下销量新高，成为细分市场的重要增长点。小米YU7表现抢眼，成功超越问界M8进入乘用车榜TOP15，成为9月榜单最大亮点。

▍宏光MINIEV、星愿、长安Lumini、元UP微小型车集体创新高

9 月中国乘用车零售市场中，微小型车板块表现尤为抢眼，成为拉动新能源销量增长的核心力量。其中，五菱宏光MINIEV、吉利星愿、长安 Lumin、比亚迪元UP四款车型均创下自身销量新高。

宏光MINIEV以51743辆卫冕微小型车冠军，同时刷新品牌单月销量纪录；吉利星愿首次突破4.8万辆大关，但排名却跌落至第三。

长安Lumin环比激增59.1%，23188辆的销量创品牌历史峰值，再次进入榜单TOP15；比亚迪元UP则以25919辆的成绩，实现上市以来的最佳表现，同比增幅高达61.8%。

9月这四款微小型车的集体创新高，并非偶然的旺季现象，而是政策托底、产品升级与市场需求共振的必然结果。这些车型通过精准的定位抓住下沉市场、年轻群体、女性用户等细分需求，实现从 “价格竞争” 到 “价值竞争” 的跨越，不仅撑起新能源市场的增长版图，更推动微小型车从 “低端代步工具” 向 “场景化出行解决方案” 升级。

▍小米YU7首超问界M8闯入TOP15

9月，小米YU7以22369辆的销量环比激增35.2%，首次超越问界M8，跻身乘用车零售TOP15，成为新能源市场又一 “黑马” 车型。

小米汽车9月产能爬坡完成，交付量突破4万辆，YU7作为主力车型获得充足供给支撑，虽仍有50周左右的等待周期，但供需关系改善已推动销量环比大增35.2%。

问界M8的销量微降，不仅受到新款M7上市的影响，同时也暴露了高端增程式市场的竞争短板:其一，35.98万的起售价较小米YU7高出10万元以上，价格没有优势；

其二，产品迭代节奏滞后，当前主力车型仍以增程式为主，而小米YU7的纯电路线更契合一线城市用户对新能源牌照、低用车成本的需求；

其三，华为智驾的 “技术溢价” 效应减弱，随着L2+级智驾向10万级市场下放，高端用户对智驾配置的敏感度下降。

▍合资燃油车轩逸仍占据前五，朗逸大幅下滑

作为合资紧凑级轿车的 “常青树”，轩逸9月以33323辆的销量稳居第五，但这份成绩背后是 “以价换量” 的无奈。数据显示，其20.3%的环比增幅主要依赖终端促销——9月轩逸全系优惠力度提升至2-3.3万元，起售价降至5.98万元。

与轩逸相比，大众朗逸的表现更为惨淡。9月朗逸零售22310辆，环比下降8.3%，同比暴跌 21.7%，成为TOP20中跌幅最大的车型之一，也是德系轿车集体承压的缩影。

大众速腾9月以24622辆的销量排名第12，29.1%的环比增幅看似亮眼，但同比仅增长4.1%，远低于行业平均水平，且增长主要依赖 “金九” 旺季消费释放与终端优惠，产品本身缺乏核心竞争力。面对秦PLUS等插混车型的价格下探，市场空间持续萎缩。

在合资燃油车集体承压的背景下，丰田凯美瑞成为唯一的 “惊喜”。9月凯美瑞零售20517辆，环比增长32.1%，同比增长23.3%，是TOP20中唯一实现同比两位数增长的燃油车型，其核心驱动力来自混动车型的升级。

从行业趋势看，随着新能源渗透率持续提升，合资燃油车的生存空间将进一步被压缩。乘联会预测，2025年合资燃油车零售份额将降至35%以下，较2024年下降8个百分点。

随着年末政策窗口期临近与车企产能释放，新能源车渗透率有望冲击60%。