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想象下这个场景：你周末约了三五好友，准备开皮卡进山扎个营、玩点越野刺激，帐篷、烧烤架、无人机、越野自行车都塞好上车，导航一开，就奔着野外去了。但这时候问题来了——你开的这台皮卡，到底扛不扛得住接下来的“烂路”挑战？别看现在很多国产皮卡外观都挺硬派，但真正一脚油门下去，是“真硬汉”还是“纸老虎”，一试便知。

尤其是像江铃大道追光者和上汽大通MAXUS星际X这两款国产热门车型，经常被一起拿来对比。那它们在真刀真枪的越野场景里，谁更靠谱？今天我们就不聊那些干巴巴的数据，从实际使用出发，说清楚到底哪款更值得带去山野里撒欢。

动力一踩就有，山路不掉链子才叫靠谱越野车

开进山，最怕的是什么？不是没信号，而是动力不跟脚。江铃大道追光者搭的是2.3T柴油发动机，扭矩450N·m，功率130kW，匹配的是8AT变速箱。你说城市代步没问题，但真到了连续陡坡、需要爬高的地方，油门到底它就有点“喘”。你会明显感觉到车“憋着劲”，提速慢、负载一重就开始吃力。

换作星际X，2.5T上汽πPlus柴油发动机直接拉满，520N·m扭矩、165kW功率，动力储备明显更猛。而且它匹配的采埃孚8AT变速箱换挡也更积极，哪怕是坡道起步、急速爬坡都不带犹豫的。开过一次你就会明白，这种“随踩随到”的爆发力，对越野来说就是安全感和底气。

不是能跑就行，真正的越野要敢走烂路

有人说“轻越野够用就好”，那你得分清你到底是想周末下个河滩拍拍照，还是想真刀真枪地上山涉水。如果只是偶尔走走烂路，江铃大道追光者那套适时四驱系统也许能应付。但如果你准备穿越林道、挑战沙地、越过碎石坡，那这台车的短板就会暴露出来：没有三把差速锁，在交叉轴、湿滑路况下容易“跛脚”，一不小心就原地打滑、动弹不得。

星际X不一样，它是市面上为数不多配齐“前中后三把锁”的国产皮卡，这可不是噱头，是真·救命稻草。比如你左前+右后轮打滑的交叉轴路段，差速锁一锁，四轮抓地回来了；再加上它的四驱系统支持13种全地形模式，自动、沙地、雪地、泥地……你只要选好路况，车子自己就知道该怎么调动力分配，越野老手看了说实在，新手用起来也不慌。

一边越野，一边享受？星际X才是“野得体面”

别以为越野就得吃苦，现代人玩越野是讲究体验感的，累一天了，谁不想在车里好好歇歇？这时候江铃大道追光者就有点“原始”了。虽然它该有的空调、音响、屏幕都有，但座椅不能加热通风、也没有按摩，方向盘还是老式机械感，久坐容易累，越野途中只能“硬抗”。

星际X则把舒适性搞得像家用SUV：主驾支持8向电动调节、加热、通风、按摩一个不落，副驾也不是简配凑数，整个座舱内饰也偏高端，双12.3英寸大联屏+无线CarPlay、语音控制、HiCar全部齐活。更妙的是后排座椅能一键放倒成“车床”，营地扎不扎帐篷不重要，反正你能直接在车里美美地睡一觉，窗外是星空，车里是小窝，这才是会玩的生活方式。

越野归越野，安全得靠得住

越野路况复杂，风险也高，这时候安全配置的差距就出来了。江铃大道追光者提供的主要是倒车影像、车身稳定系统这种基础配置，在一般城市用还行，但面对突发的碰撞、盲区、变道提醒这些功能略显单薄。

而星际X作为国内首款通过Euro NCAP五星安全认证的皮卡，主被动安全配置都拉满。L2级智能驾驶辅助系统带来了车道保持、主动刹车、前碰撞预警、疲劳驾驶提醒等功能，就算你累了、走神了，系统也能帮你及时预警、主动介入，哪怕是在越野途中，也能多一份安心保障。

写在最后：轻越野用追光者，真玩野还得看星际X

总结一下，如果你只是周末偶尔轻装进山，预算有限，对越野要求不高，那江铃大道追光者也能满足你的基本需求。但如果你想在越野路上走得远、玩得深，同时又不想牺牲日常使用的舒适性和智能体验，那星际X真的是那个“全能选手”。

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