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钦培吉掌舵莲花：四好生向赛道突围，剑指年销3万辆

在市场、用户与营销全面割裂的当下，莲花跑车也站在了发展的十字路口：用户群体如何精准锚定?何时能实现盈利?豪华跑车品牌该如何把握定力与变革的平衡?莲花科技中国区新任总裁钦培吉与媒体的深度对话，为我们揭开了莲花跑车破局的思路。

钦培吉直言，莲花虽凭借团队努力拉升了品牌高度，但知名度却依旧不足。他以向 deepseek 提问为例，当询问 “汽车行业里装 4 个激光雷达的都有谁” 时，因公开报道较少，连人工智能都未能给出路特斯的答案，莲花面临的困境可见一斑。作为吉利体系的资深高管，钦培吉曾助力沃尔沃打造品牌理念，金句频出。此次上任，他将肩负起提升莲花品牌知名度的重任。他反思传统车企市场声量小的原因，提出要学习小米的传播方式，用通俗语言传递品牌意图。在他眼中，莲花在品牌、产品、渠道、价格方面均衡发展，堪称豪华跑车领域的 “四好生” ，但其优势尚未被大众熟知，令人惋惜。

钦培吉给出的破局答案是 “回归赛道”。莲花自 1948 年创立，在 F1 赛场七次夺得厂商总冠军，81 次登上分站领奖台，还在勒芒 24 小时耐力赛创造单圈纪录，孕育了塞纳等传奇车手，公路车型也以轻量化和极致操控闻名。今年 3 月，莲花 Emira GT4 征战 F1 中国大奖赛期间的 SROGT 杯赛事，标志着品牌重返顶级赛事。在电动化转型中，莲花推出 2000 马力的 Evija 纯电超跑，Emira GT4 的参赛更是 “赛道技术民用化” 战略的实践。

谈及未来目标，莲花集团 CEO 冯擎峰表示，品牌盈亏平衡点并不高，计划明年实现年销 3 万辆。为此，莲花制定两大战略：一是重塑美国市场战略，因关税问题，短期内先着重拓展中国和欧洲市场;二是拓展产品品类，2024 年底发布路遥混动系统，搭载该系统的新车将于 2025 年底推出，预计从 2026 年起为品牌带来显著业绩增长 。

作为世界三大超跑品牌之一，莲花虽已跻身豪车市场，但前路并非坦途。当前超豪华车市场受经济环境影响下滑，莲花想要在电动超豪华细分市场站稳脚跟，还需持续深耕。随着新产品布局推进，2025 年的莲花将迎来关键一战，钦培吉带领下的 “四好生”，正朝着赛道奋力突围，书写新的篇章。