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编者按:本文来自「」，，作者:苏鹏。

作者｜苏鹏

2月26日，坦克700?Hi4-T正式上市。这是长城汽车旗下的售价天花板车型，其中，坦克700 Hi4-T限定版建议零售价70万元，极境版建议零售价46.8万元，极致版建议零售价42.8万元。

这是目前坦克品牌的旗舰车型，在700Hi4-T身上，搭载了包括适应全球越野路况的坦克平台、全球唯一的3.0T V6发动机以及专门用于越野的9HAT变速器等。同时，坦克700Hi4-T还是首个搭载电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器的自主品牌车型。

“这些技术成果共同铸就了坦克品牌的旗舰技术，使其成为真正意义上的世界级豪华越野品牌。”坦克品牌总经理刘艳钊表示。

豪华越野产品市场竞争激烈。奔驰G级车、路虎卫士等传统燃油车，依靠性能和产品形象，仍是一众越野爱好者心中的图腾。

越野产品向来以越野性能论长短，700Hi4-T若想有所作为，需要在越野性能方面做到超越，进而在越野圈树立一个新的产品形象。

700 Hi4-T的最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N?m，这让700 Hi4-T的百公里加速达5秒级。作为对比，奔驰G级车(4.0T V8版)最大功率为310kW，最大扭矩为610N?m。

性能数字保证了700 Hi4-T的越野脱困能力，坦克700 Hi4-T还率先搭载电子可断开式稳定杆，相较于纯机械式的可断开稳定杆，其使用条件大幅度降低，基本可实现任意路面稳定杆连接/断开。配合“三把锁”和强大稳定的动力输出，即使单轮着地，也能从容通过越野困境，驾驶安全性也大幅提升。

“无论是配置水平还是动力水平，坦克700都“冗余”到远不止市面上的百万级别。”

肉眼可见的越野实力让700 Hi4-T上市之后快速收获鲜花与掌声。上市24小时，坦克700的订单数量超过6000张。

刘艳钊认为，现在坦克品牌有机会把品牌声量打出去，深入到海外用户中改变其心智，“但急不得，要脚踏实地。”

换作实际行动，便是着手搭建用户生态。刘艳钊透露，接下来要在海外市场中联合世界顶级的改装资源共同成立海外车友俱乐部以及海外越野学院，建设海外越野文化。

深入用户心智、建立越野文化、进而从产供销服方面入手。这是坦克海外战略的三步走。“随着坦克700 Hi4-T进入迪拜和沙特阿拉伯市场，其将辐射到中东和北非，而澳洲市场将辐射到新西兰、南非等。并且今年我们会着重发力中、南美市场。”刘艳钊表示。

下文为AUTO等媒体与坦克品牌总经理刘艳钊的对话:

Q:在今年大打价格战的关键节点，长城为什么发了一辆目前最为高端的车型？

A:2024年一个是全球化和高端化的大趋势下，只卷价格其实没有出路。整个汽车行业，即便定位不是高端的品牌，它在全球卖几百万台车，利润仍然保持得非常好，总是在用一些新的技术突破和优势体验引领着一个良性的市场竞争。

立足整个市场竞争端或者从行业发展过程，这个定价需要按照全球的价格体系去看，我认为非常有竞争力。同时，我们始终用最好的技术、品质和用户体验回复价格的争论，以“价值”应对“价格” ，这是我们对这个事的一个看法。

Q:坦克700Hi4-T的底盘布局与大众新能源越野车不同，这是基于什么考量？

A:洞察来自实践。

坦克的四驱是一套一个比较稳健的扭矩传力模式，前后轴是硬连接的，任何一个轮着地都能够100%输出，而不是仅靠前轴和后轴，前轴和后轴在恶劣工况下，即便再毫秒级也无法前后协调。

电池在车身地板上方，整个越野工况里面底盘无论怎么造跟电池没有关系。如果在底盘下面，底盘这两根纵梁是扭转的，车飞起来以后很难四个地直接落地，多半是一个轮先着，着地时候车轮有一侧扭曲，电芯和电解液之间稍微有一点扭曲，造成电池过热等危险情况。我们的一切设定，出发点都是可靠。

Q:坦克700Hi4-T作为自主品牌首次采用大排量混动技术的Hi4-T 3.0T的动力总成，相比传统认知中小排量混动动力配置在越野性能上优势体现在哪里？

A:做越野，永远要思考最坏情况。大排量混动，对豪华越野车来说，既是极限解，也是最优解:其一，在混动路线下，虽然大家都在强调保电能力，但我们一定要考虑极端工况。任何问题都是对生命的考验；?其二，让车辆运行过程中保有期望的电量状态，发动机做功能力是固定的，长时间穿越工况，电机持续高耗能，小排量混动的平衡势必会打破，要么“电量保不住”、要么“动力不够用”，更极端馈电工况后果更加严重。

Q:坦克品牌在全球化方面，有何打法？

A:全球化来看，我们在越野市场已经做了完善的布局，接下来还是稳扎稳打，在推广产品的同时要把越野的生态和文化建立起来，同时以700、800高端产品拉升品牌形象。

全球化方面，我们把握住几个中东、澳洲等几个核心市场进行周边辐射，同时还是要克制住自己的欲望，每一步稳扎稳打，一步一个脚印，实现对海外品牌的产品正面硬刚和市场抢夺，这是对于全球化的解释。

Q:对于车企而言，怎么把我们现在自己孵化的自主品牌打造成全球化的高端品牌？

A:研、产、供、销、服，差一个都不行，这是按照制造型企业思维在布局整个业务链条体系，同时如果说越野的话，再加上一个文化。