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既没纯电也不提供插混,这年头选择凯美瑞的理由是什么?

2024-03-27 21:14:54    来源:易车网    阅读量:7892   

广汽丰田凯美瑞在国内市场拥有重要地位,在第六代车型曾经创下了辉煌的销售名单,至今在路上还拥有较高的能见度。而发展到第九代的凯美瑞,也在早些时候正式上市,新车售价区间为新车售价17.18-20.68万元,进一步拉低了车型的售价区间,尤其是搭载最新2.0L混动系统的车型,入门版本的官方售价直接进入到20万内,过去同样的价格只能选择2.0L汽油版。

不过随着大环境的变化,这年头的新车不“带电”似乎说不过去,20万左右的价格区间,出现了不少有实力的自主品牌新能源车型,竞争对手不再只是合资品牌的车型。自主品牌的新能源车不但产品力不俗,在限号地区更享受政策红利,都在觊觎着属于凯美瑞的蛋糕,那么对于消费者而言,如今的凯美瑞还值得考虑吗?

首先我们来看看凯美瑞的外观,第九代车型的外观变化很明显,但又没有那么彻底。首先是前脸拥有了更犀利的风格,更锐利的大灯设计,以及更有进攻性的前保险杠,让凯美瑞更年轻化。第九代车型还推出了三种不同的外观,让消费者拥有更多选择,满足不同的审美需求。

侧后方能明显看出与第八代车型的共通之处,第九代车型轴距同样为2825mm,车顶的轮廓也基本一致,车架上并没有太大的变化。对于尾部的设计,丰田还是带来了不少新意的,全新的尾灯设计更纤细,根据不同的车型,在细节部分有所变化。

总的来看第九代凯美瑞的外观进化还是比较明显的,虽然有一些老款车型的痕迹,但风格上已经迎来大改,设计转型还是比较成功的。

内饰部分相比起老款车型还是有比较大进步的,首先是终于配上了悬浮式中控屏幕,不再是过去的“电视机”。车机使用了高通骁龙8155芯片,系统也进行了本土化,除了内置第三方娱乐软件,保证了车机的操作体验,不过在如今8295横行的时代只能算不掉队,已经不算是领先的配置,需要注意的是,只有中高配才配备8155芯片,不得不佩服丰田的成本控制能力。

第九代车型在一些细节上还是比较传统的,无论采用哪种动力总成,均采用机械式挡把,在如今看来确实不够“科技感”。此外也不要期待有什么花哨玩意,像液晶仪表盘的UI也是实用为主,不过静电感应的空调面板体验还是不错的。另外低配车型的配置也毕竟“抠门”,混动版的入门车型甚至没有倒车雷达,作为2024年的新车确实说不过去。

动力方面目前拥有两套动力总成,分别是2.0L与2.0HEV,晚些时候也会追加2.5HEV车型。其中2.0HEV是最新的动力总成,搭载第五代THS混动系统,系统最大输出功率145kW,官方综合油耗为4.2L/100km,2.0L车型的最大功率为127kW,峰值扭矩206N·m。后续还将推出2.5HEV车型,系统最大功率提升到168kW,是全系动力最强的车型。

底盘方面延续了之前车型的结构,前麦弗逊后双叉臂悬架是老朋友了,机械部分的改进则在看不到的地方,包括像全新设计的螺旋弹簧,和摆动阀式减震器,理论上对操控有增益作用。针对NVH的优化上,官方称拥有37项有关静音方面的改进,包括使用前后双层隔音玻璃等,比老款提升还是有的。

总结

简单了解了第九代凯美瑞后,不难发现丰田有针对老款的一些短板进行改进,像智能化和NVH方面,对比老款还是有所提升的。另外还有全新的2.0HEV,数据不差的情况下油耗表现不错,已经接近早些年的雷凌混动了,对于家用消费者而言会是难以抗拒的甜点。不过这年头最不缺的就是经济性,新能源车型依旧处于红利期,充电便宜买车还不用税,除此之外2024年开始价格战之惨烈,让很多新能源B级车纷纷进入20万以内,这样一看,凯美瑞降低门槛和经济性的优势似乎就所剩无几了。

当然丰田还是有一些王牌的,首先在进入TNGA时代后,丰田车型在驾驶上的进步有目共睹,对比同价位的家用车还是能打动部分消费者的。其次则是丰田耐用度的口碑,成熟的THS技术也将给到车主较大的信心。可以说第九代凯美瑞依旧是传统汽车的造车思路,产品进化步伐依旧稳健,但也意味着缺乏第一眼的吸引力。并且在智能化和辅助驾驶方面,依旧拥有不少进步的空间,与全副武装的自主品牌竞品相比无疑处于劣势。

第九代凯美瑞值得买吗?这个问题恐怕没有标准答案,新一代的凯美瑞依旧瞄准那些传统用车理念的用户,相比起各种智能配置,更愿意拥有一款开着不错,性能稳定的汽车。如果居住大城市且有限购政策,那么凯美瑞不会是第一顺位,毕竟新能源车的优势太明显,PHEV车型也有一大票实力车型可供选择。而对于那些喜欢传统驾驶感受,对于智能化和辅助驾驶不感冒的消费者,那么凯美瑞确实是一款潜力不错的车型。第九代凯美瑞依旧是一款有实力的车型,但由于市场环境的变化,它的优先级不再那么高,已经不再是无脑推荐的“万金油”车型。

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