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我们正处于一个电动化和智能化技术蓬勃发展的时代，一个前所未有的技术变革时代，它为我们带来了无数的机遇和可能性。放眼全球，新理念、新思维、新技术如雨后春笋般涌现，推动着创新的力量奔涌向前。

2023年12月15日，在第四届汽车电驱动及关键技术大会上，东风旗下猛士科技首款产品猛士917设计总师兼项目总监张健介绍，为了满足用户的新需求，猛士科技勇闯技术无人区开创行业先河，成功实现了猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新，打造出划时代的越野“新物种”——猛士917，引领并开创了中国豪华电动越野的新纪元。

张健表示，在电动技术的支持下，猛士917已走遍了中国的广袤大地。夏天，它在火焰山经受了近2个小时持续加、减速的严峻考验。攀爬天坑，进行连续10次以上的直拔挑战。2023年9月底，猛士917成为行业内首个成功穿越218边境秘线的越野车，我们在几天的穿越过程中确保了车辆无故障。

猛士917设计总师兼项目总监

以下为演讲内容整理:

我们正处于一个电动化和智能化技术蓬勃发展的时代，一个前所未有的技术变革时代，它为我们带来了无数的机遇和可能性。放眼全球，新理念、新思维、新技术如雨后春笋般涌现，推动着创新的力量奔涌向前。

我们的绿色智能供应商体系正在逐步完善，无论是零部件开发还是核心的三电、智能网联技术，都展现出在全球范围内的强大竞争力，为新产品的孕育注入了勃勃生机。

为了满足用户的新需求，猛士科技勇闯技术无人区开创行业先河，成功实现了猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新。由此诞生的猛士917，这款划时代的越野“新物种”，引领并开创了中国豪华电动越野的新纪元。

自2020年起，我们便开始研究电动技术在越野车上的应用。在评估了多种技术路线后，我们决定顺应新技术变革的趋势，特别是电驱动技术的发展，去做一款新能源的越野车。于是，猛士917在去年进行了品牌发布，而今年，迎来了这款车型的正式上市。我们注意到，在猛士之后，诸如奇瑞等品牌也开始涉足新能源越野领域，这充分证明了猛士在引领中国新能源越野发展趋势方面的先锋力量。

猛士智能越野架构M TECH

猛士智能越野架构M TECH是猛士科技首款产品的基石。M TECH是由东风公司自主研发的非承载式车身智能越野架构，也是中国在这一领域的首款产品。到目前为止，我们的技术集群已经申请了450余项专利，其中原创技术有6项，国内首发技术11项。值得一提的是，我们的军转民技术中有3项来自猛士军车，充分展现出我们在技术研发、综合应用以及军转民技术方面的先锋精神。

图源:演讲嘉宾素材

猛士智能越野架构M TECH还荣获了2023年央视第三届汽车风云盛典的特别奖，得到了专业评委专家的一致认可。

为了确保车辆在严苛的越野环境中具备可靠性和稳定性，M TECH架构经历了极其严苛的测试验证。从2021年10月底开始，我们陆续投入了1500名研发人员和300多辆猛士917进行验证。这些车辆经历了跨海拔、跨地域、跨气候、全工况的整车可靠性能耐久验证，足迹遍布全国28个省、自治区、直辖市，覆盖了99.5%以上的用户使用场景，累计行驶里程超过600万公里。值得一提的是，猛士917还通过了4轮次100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证，覆盖军用越野车高温、高寒、高原“三高”试验。我们还在不断通过道路测试优化和完善整车性能，以确保为用户提供更加安全、可靠的驾驶体验。

超级平台——猛士越野平台MORA

猛士智能越野架构是一个集超级平台、超级动力和超级越野于一体的先进系统。首先，我们要介绍的是猛士越野平台MORA，这是中国自主研发的首个非承载式豪华电动越野平台。它巧妙地融合了智能电动技术与越野领域的最新趋势，支持纯电和增程两种动力形式。猛士越野平台MORA还集成了多项前沿技术，如多功能线控、融合式域控和智能热管理等，使其性能指标在全球范围内处于领先地位。

在猛士越野平台MORA物理架构方面，猛士917车型采用了非承载式车身，其中高强度钢的覆盖率达到85%以上。值得一提的是，我们采用了超强钢内高压一体成型技术，这是国内首次应用。这一技术为车辆带来了行业领先的强度和抗弯性能。结合车身的内骨骼和高安全车身结构设计，确保了车辆在各种碰撞可能性下乘员舱的安全性。

高性能全面的电控智能底盘是该架构的另一大亮点。它搭载了线控制动控制单元IBC、智能空气悬挂和后轮转向系统。智能悬挂的可调范围达到150毫米，是全球最大的可调行程。后轮转向的夹角达到全行业最高的10.6°，使5米车长的车型能够实现最小的转弯半径，仅5.1米，与紧凑型轿车相当。此外，我们还首次实现了“蟹行模式”，显著提升了车辆的通过性。

VMC底盘动态域控制技术为整个系统增添了更多魅力。通过协调各个控制器的协同工作，VMC技术使车辆展现出更出色的动态表现，提升了驾驶乐趣。与传统的控制系统不同，VMC将横、纵、垂直三个方向的整车性能集成起来，由它统一仲裁车辆性能表现。在电驱动方面，VMC协调驱动和制动能力在不同模式下的工作，确保最佳性能。同时，考虑到越野环境的需求，该系统还具备出色的防水性能。整车包括三电系统均达到IP68级涉水等级，所有控制器也都具备IP67和IPX9级的防水能力。

图源:演讲嘉宾素材

猛士越野平台MORA集硬核性能、智能科技、极致安全多位一体，获得了多项荣誉。其中包括2023年中国十佳底盘、最佳越野奖以及2023年中国汽车极致安全巅峰挑战等三项大奖。

以上就是猛士智能越野架构的主要表现，它凭借超级平台、超级动力和超级越野的卓越性能，为猛士917赋予了卓越的越野能力和高度的安全性，为用户提供了无与伦比的驾驶体验。

超级动力——猛士动力MEGA POWER

猛士917搭载两种动力总成版本:纯电版和增程版。首先，纯电版的猛士917搭载了前后四电机，总共可释放1088匹马力的超强动力。这一设计采用多电机的协同驱动，结合油冷电机超强的散热能力，确保电机在长时间极限越野条件下仍能保持完好，从而提供安全可靠且高性能的动力输出。在越野场景中，这一点尤为重要。

另一方面，增程版的猛士917装备了三电机和1.5T的高效增程器。通过这一组合，车辆的综合续航里程达到了1026公里。这意味着用户在进行长时间的越野穿越时，不再需要担忧电量问题，真正实现了长距离越野的电动车使用体验。

为了应对电动越野的多重挑战，我们在电池安全方面设定了远超行业标准的保护措施。打造了142kWh双层大容量高防护装甲电池包，确保车辆随时具备超高的能量储备，底盘装甲的配备进一步增强了越野和极端气候环境下的性能表现。

具体到电驱动总成方面，它包含三个核心要素:五合一高性能电驱动、马赫动力1.5T增程器和双层大容量安全电池包。整个电驱动系统的功率高达400kW，采用了双电驱技术。最大单轮输出扭矩达到了8100Nm，为车辆提供了超过1000匹马力的动力。此外，我们还配备了大扭矩电子差速锁，当其启用时，单边最大可输出马力超过16200Nm。零到百公里加速时间仅需4.2秒。针对越野工况，我们确保电驱系统能在长时间内持续提供大功率输出，其高效区间高达88%，同时满足100%爬坡和40%侧坡润滑的要求。

越野过程中电池包安全防护，是用户重点关注的问题。猛士917电池包箱体采用军用防雷蜂窝结构铝合金框架，配备1800兆帕一体冲压成型高强度底护板，及多层复合材料底盘装甲，确保车辆在托底、剐蹭等极端工况下的使用安全，尤其满足越野、极端气候等环境下的用车安全。此外，电池包内部多重阻燃隔热设计等，可以确保电池包不起火、不爆炸。

图源:演讲嘉宾素材

在电动技术的支持下，猛士917已走遍了中国的广袤大地。今年夏天，它在火焰山经受了近2个小时持续加、减速的严峻考验。当夏季的腾格里沙漠热情似火，我们攀爬天坑，连续10次以上的直拔挑战，以及在沙漠珠峰的连续直拔，都展现出它的出色性能。如今，我们不再满足于一次性的攀爬，而是追求更多次的连续直拔。这也是我们在技术上的一大亮点:热管理能力和电驱动放电功率的稳定性能输出。

2023年9月底，猛士917成为行业内首个成功穿越218边境秘线的越野车。这是一条经典的无人区穿越路线，我们在几天的穿越过程中确保了车辆无故障。

超级越野——猛士全地形系统MATS

让我们简述一下超级越野猛士全地形系统MATS。基于先进的底盘控制技术，猛士全地形系统M ATS系统得以开发。它配备了前视双目摄像头和单目摄像头，通过精准的环境感知和基于场景的整车协调性策略控制，能够自动识别雪地、沙地、岩石和深雪等9种复杂全地形路面，实现精准的四驱控制以及动力响应和转向调节策略。这使得在各种路面上都能实现无忧驾驶，达到协调控制的效果。

此外，该系统支持岩石、雪地、泥地、沙地和涉水等五种越野模式，以及智能模式，能够识别不同的路面。我们的最终目标是让越野驾驶变得更简单，让所有越野新手也能轻松探索曾经无法触及的风景。

图源:演讲嘉宾素材

在越野领域，我们也运用了一些黑科技。例如“东风鹰眼无人机系统”，能够智能地前方探路；远红外夜视系统、驻车安防系统、透明底盘以及智能越野辅助系统等黑科技的加入，使得我们在各种复杂工况下都能获得全方位、场景化的越野体验。

猛士智能越野架构M TECH将持续进化，致力于为用户带来更佳的越野体验，共同领略壮丽山海，体验非凡人生！

(以上内容来自猛士汽车科技917设计总师兼项目总监张健于2023年12月15日在2023第四届汽车电驱动及关键技术大会发表的《军工品质，马力千匹，纯电驱动硬派越野车》主题演讲。