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各家车企为金九银十准备的产品攻势仍在进行似乎无数中国汽车人关于从汽车进口国变成汽车出口国的梦想正在逐渐成为现实面对海外新冠肺炎疫情和汽车芯片短缺的不利条件，中国汽车出口实现逆势增长

根据中国汽车工业协会发布的数据，8月份，国内汽车企业出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍据海关统计，今年1—8月出口车辆131.8万辆，同比增长117.5%，金额1377亿元，同比增长111.1%，超过去年全年水平，同期均创历史新高

最近几年来，我国汽车质量，技术和品牌服务水平不断提高，国际竞争力逐步增强，出口快速增长日前，在商务部举行的例行新闻发布会上，商务部金融司副司长，新闻发言人舒觉亭表示，中国汽车出口快速增长主要受三大因素驱动:全球汽车市场复苏，新能源汽车出口作用明显，中国汽车企业国际竞争力持续提升，品牌国际影响力持续增强

正如每年汽车市场的金九银十印证了中国经济的韧性和活力，汽车出口稳中有升意味着中国汽车产业乃至中国经济的稳基础和进因素不断积累，高质量发展格局也在加速形成。

出口逆势增长的背后，是中国汽车的自我提升。

受新冠肺炎疫情影响，去年全球汽车销量下降了13%，所以今年出现了恢复性增长据世界汽车组织统计，今年上半年全球汽车销量达3560.4万辆，同比增长28.2%

更重要的是，新能源汽车出口日益突出据统计，今年1—8月，我国新能源汽车出口17.3万辆，同比增长4.5倍，对汽车出口增长的贡献率约为20%8月新能源汽车出口增长贡献35.2%

一方面，自有品牌企业加大了新能源汽车的投放力度，同时加快了在海外市场的布局步伐，另一方面，特斯拉等外资企业加大在华投资，建设新能源汽车出口基地。

应该说，现在是中国出口新能源汽车的好时机中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉记者，欧洲市场加大了对新能源汽车的补贴力度，市场潜力巨大，蔚来，小鹏，SAIC等中国品牌进入恰逢其时

他表示，与德系，日系等国外品牌相比，中国车企在新能源尤其是纯电动汽车领域早有作为，在动力电池等产品研发，质量验证，产业链布局等方面优势明显凭借优秀的新能源汽车产品，中国品牌将敢于像欧洲一样进入成熟的汽车市场

无论从通胀周期还是经济周期来看，全球汽车需求景气度都在上升作为第一个控制新冠肺炎疫情的国家，中国供应链的稳定性不言而喻许多外国汽车公司在中国进行了长期投资，并将最先进的新能源汽车生产线转移到中国与此同时，中国车企也敏锐地抓住了新能源汽车转型的机遇，利用日益多元化的新能源汽车产品，满足当前全球市场的高需求中南财经政法大学数字经济研究院执行院长潘鹤林教授认为，中国汽车产业为迎接全球汽车产业链保供大业做出了重要贡献

他分析，用智能新能源汽车替代传统燃油汽车将是一个长期且不可逆的过程，中国汽车企业和零部件供应商应该

事实上，自有品牌汽车在电动化改造的帮助下正在变道超车一组最新数据显示，中国自主品牌新能源汽车渗透率高达28.4%，传统豪华车品牌渗透率为14.2%，主流合资品牌渗透率仅为2.2%

中汽协发布的数据显示，今年1—8月，中国品牌乘用车销量为561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额达到42.8%，同比增长6.5%其中，海外出口的激增也是增加其市场份额的重要因素

中国汽车品牌实际上已经走向海外市场如今海外汽车消费市场逐渐复苏，为中国汽车品牌的出口提供了良好的基础与此同时，中国汽车品牌的产品竞争力也得到明显提升，在海外市场逐渐建立起良好的口碑徐海东表示，伴随着中国品牌乘用车逆势增长，除了自身品牌力的提升，海外出口的提升也是增加其市场份额的重要因素

据不完全统计，中国汽车企业在全球建立了1.1万家营销网点，前十大汽车出口企业中有8家出口增速超过100%。

以中国汽车企业出口海外的领头羊上汽集团为例今年1—8月，SAIC海外销量突破37万辆，同比增长106.4%，稳居中国车企海外销量冠军值得一提的是，SAIC MG品牌海外销量达到18.2万辆，同比增长83.9%，其中发达国家和地区销量占比近40%，成为中国单一品牌海外销量冠军

作为中国唯一一家系统化，计划化，既定化的走向全球的汽车企业，SAIC建立了集R&D，营销，物流，零部件，制造，金融，二手车等为一体的汽车产业链为快速拓展海外业务奠定了坚实的基础SAIC相关负责人告诉记者，十三五期间，SAIC投入近600亿元自主研发，形成新能源，智能网联等创新技术优势，打造差异化竞争力

有人说，没有综合国力的提升，中国汽车就无法走向全球事实上，在从中国制造向中国制造升级的征途中，在打造高质量发展的征途中，汽车企业作为产业大师，不仅要保证自己的生产工艺符合国际一流标准，还要有强大的技术储备在这种背景下，中国车企无疑需要写更多的车型来拓展海外市场

从汽车追赶者到新兴技术领跑者

‘从汽车引入大国变成汽车输出大国’，这是所有中国汽车人的共同愿望，全球市场才是我们真正的星辰大海长城汽车董事长魏建军曾公开表示，由于国内市场已经是竞争趋于白热化的红海市场，自主品牌走出去是必然趋势

在他看来，中国品牌走出去还需要补课，但也要运用好自己的独特优势 在家电，智能手机等领域，中国品牌已经成功走出去，现在轮到中国汽车了

在不久前开幕的2021慕尼黑国际车展上，长城汽车旗下的魏牌与欧拉正式发布欧洲市场战略，宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场。

今年8月，伴伴随着第三代哈弗H6，哈弗初恋，长城炮的海外上市，长城汽车在许多国家的布局与发展都取得了突破长城汽车相关负责人坦言，面对风云诡谲的市场变化，除了要竭尽全力降低芯片供应不足造成的产能影响，也要想办法让海外经销商等合作伙伴树立信心

汽车具有天然的全球化属性，中国品牌走出去是汽车产业发展的必然，也是中国车企不断向上发展的必经之路全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，当产品进入发达国家市场时，中国车企才算真正参与到了国际竞争

海外市场的情况往往比较复杂，更需要我们打造差异化竞争力一位接近上汽集团的人士告诉记者，上汽集团在欧美等成熟市场以新能源汽车为切入点，在泰国，印度，印尼等新兴市场则侧重于探索智能网联技术落地

据透露，今年1—8月，上汽MG品牌在欧洲发达国家销售新能源车近1.9万辆，同比增长133%，在英国，挪威，丹麦，冰岛等欧洲市场位居前列另一方面，i—Smart智能网联系统深受泰国，印度，印尼等国消费者欢迎，已经在超过30种的海外车型上使用，激活用户超过13万

目前公司的产品和服务已进入全球70余个国家和地区，并打造了伦敦，硅谷，特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国，印尼，印度，巴基斯坦4个生产基地及KD工厂一切顺利的话，2021年上汽集团的海外销量将达到55万辆她表示，在逐步形成欧洲，澳新，中东，南美和印度五个5万辆级区域市场的基础上，2025年上汽集团将挑战海外年销量150万辆大关

在崔东树看来，2021年中国汽车出口的一路上行，体现了中国汽车产业的世界竞争力在大幅提升，伴随着中国车企在电动化，智能化等技术领域不断创新，未来中国汽车出口仍有巨大空间。

统计数据显示，8月，国内汽车企业出口18.7万辆，同比增长1.6倍，其中新能源汽车出口增长贡献度为35.2%。

不过，特斯拉一家就占据了极大的比重今年8月，特斯拉从中国出口的新车约3.14万辆截至目前，特斯拉已经从中国出口了9.75万辆汽车至欧美，澳大利亚，日本等多个国家和地区

虽然这部分新能源汽车出口包含了特斯拉的出口量，但无论怎么说，这都体现了中国在新能源汽车领域制造体系的强大有业内专家分析称，考虑到中国在动力电池等核心零部件供应链上拥有一定的优势，同时国内新冠肺炎疫情也控制较好，中国汽车企业也要抓住新能源汽车出口的机遇

事实上，已有多家专注于纯电动汽车的造车新势力加速布局海外市场今年5月，蔚来发布了挪威战略，宣布正式进入欧洲市场第一批蔚来ES8预计9月在挪威完成交付

伴随着中国成为引领全球智能电动汽车发展的技术高地，中国智能电动车企也将迎来全球化的最佳机遇在小鹏汽车第二季度财报会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，从2023年起，每年至少推出2~3款同时支持国际市场的新车

截至今年6月底，小鹏G3已出口至挪威约500辆，首批小鹏P7也已开始发货。

掘金海外市场需要闯过几道生死关

从昔日蹒跚学步的追赶者，到今天勇于走出去，参与国际市场竞争的探路者，越来越多的中国汽车企业迈着坚定而有力的步伐，努力成为继高铁，智能手机后新的中国制造名片。

面对汽车芯片短缺，前期不少外资企业因为某些自身限制，只能减产甚至停产，但中国自主品牌车企通过一些灵活的方法，保障了自己的生产需要中汽协副秘书长李邵华提醒说，经过前几个月在流通环节的资源争抢，现在许多汽车芯片在流通环节已经枯竭了，通俗地说就是，汽车芯片供应链的‘蓄水池’没什么水了所以可能接下来中国车企在供应链资源上的优势不会那么明显，这就需要所有企业做好相应准备

解决供应链问题往往需要多管齐下比如当前全球汽车制造的瓶颈是芯片，那么国内的相关企业应该加快技术研发和产业布局，想办法提升汽车芯片的国产化能力盘和林建议称，除了汽车芯片，中国汽车工业还要在新能源汽车领域持续发力，着力在锂电池材料，三电系统等环节取得突破

鉴于汽车产业链长，供应环节多，相关企业应该有‘国内国外一盘棋’的思维新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平分析说，国内车企及零部件企业要外防疫情，关注芯情，紧盯行情

他说，首先要防止企业内部及所在地区受到新冠肺炎疫情的干扰，其次要关注汽车芯片等零部件供应链的完整，最后还要紧盯国内外市场变化的行情比如当某些区域的新能源车市逐步兴起时，我们要有产品能持续发力，填补这个市场空白

当前我国汽车出口猛增，应当说是中国自主品牌长期的海外布局终于厚积薄发曹广平评价说，上汽，长城，奇瑞等自主品牌在海外长期耕耘，建立了不少生产基地与销售，售后服务网络，长期的厚积终于迎来了收获的时刻

但也有业内分析人士表示，目前中国新能源汽车出口规模尚小，且还未形成世界级品牌，境外风险防范难度比较大疫情，汇率，贸易保护主义，当地经济政治环境这些因素可能变化极快，企业出海还是应该谨慎布局

此外，保护知识产权，维护数据跨境传输安全以及降低物流成本等问题，也是中国车企出海前需要闯过的生死关。

束珏婷表示，下一步商务部将继续会同有关部门支持汽车企业建设国际营销体系，编制发布中国汽车贸易高质量发展报告，有序扩大二手车出口，同时进一步规范汽车出口秩序，为推动汽车高质量发展营造良好环境。

诞生130多年来，动辄拥有上万个零部件的汽车，将多个国家的供应链更加紧密的联系在了一起当越来越多的新车搭上中国制造，出口全球的快车，对于这条漫长链条上的每一个中国汽车人来说，既获取了报酬，也为他人和社会创造了财富，或许也拿到了跻身更大舞台的门票