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汽车网关作为全车网络的数据交互枢纽，在新三通汽车的推动下发展迅速。

网关是一个电子控制单元，用于车内多个网络之间的数据转发和传输提供异构车载网络间的无缝通信，搭建与外部网络的桥梁，解决数据带宽和安全问题

下一代网关的需求一方面来自于对现有汽车网关的替换，另一方面，新三通汽车也将带动汽车网关的需求增长国信证券预计，2025年，国内汽车网关存量置换市场规模将达到150亿元

2025年，国内车载网关的置换需求将达到150亿元。

汽车网关主要分为三类:CAN网关，以太网网关和新一代混合网关。

伴随着软件定义汽车的发展，网关不仅承担了汽车中网络通信总线的路由功能对内，网关是车内大数据的中枢大脑，在外部，联网车辆从云端接收无线更新从架构的角度来看，网关非常适合管理固件的远程OTA更新因此，网关正逐渐从传统的以硬件为中心的模式过渡到以软件为基础，以服务为中心的模式

另一方面，新三通汽车也将带动汽车网关的需求增长。

半导体厂商新驰科技的相关技术人员告诉第一财经，过去一个汽车的网关主要是数据转发，现在的趋势是越来越多的多功能和服务将集成在网关上伴随着中央计算架构的发展，一辆汽车将拥有四个，六个或更多个区域控制器或区域网关，然后区域网关将与中央计算单元集成在一起

据统计，2020年全球车载以太网网关市场规模约为36亿元，业内预计2027年将达到125亿元，年复合增长率为19.46%。

车辆网关市场高度集中。

目前网关供应商主要包括传统独立网关厂商和上游芯片厂商。

高工智能汽车研究院数据显示，2020/2021年前十一个月，我国新车前置安装的独立网关CR10超过90%，mainland China，博世，米隆等几家海外公司占据主要份额，市场集中度较高。

在国内公司中，inhand networks的商用车车载网关已经落地，其基于边缘计算网关的车载无线通信网关已经在欧洲等海外高端市场实现商用产品已发布多种型号，覆盖从工程车，民用客车到特种车辆的智能交通需求，支持AzureIoT等多个云平台的对接

中国商用车年销量超过500万辆，国信证券以ASP 2500元/辆计算商用车车载系统市场空间每年至少达到125亿元，规模巨大

关口位于产业链的上游以前一般用单片机可是，伴随着服务网关处理能力和网络性能的提高，MCU+SoC成为发展趋势

海外的网关供应商主要有恩智浦，意法半导体，瑞萨，德州仪器，英飞凌等，而国内厂商有新驰科技等

核心技术副总裁许超介绍，核心技术提供两种车载网关，一种是核心服务网关，另一种是区域网关，分布在汽车的不同区域，可以替代过去大量分立的MCU根据消息显示，新驰的中央网关芯片G9将于2021年底成为国内首批通过国家机密认证的车规芯片

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