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创业前线下的游客旅游

廖洪杰

鸡蛋总量

唐唐。

本田在中国市场遭遇滑铁卢。

日前，本田中国公布了最新的在华销量数据2022年10月，本田在华月销量同比下降28.49%

日前，本田中国借助中国国际进口博览会舞台，进行了Honda e:N2 Concept全球首发同时高调宣布，计划到2027年在中国推出10款纯电动汽车

此次亮相中国国际进口博览会的e:N2车型，不仅是本田e:N纯电动品牌的第二款车型，也是本田在新能源市场开局不利后的又一次尝试。

在过去，本田以其出色的发动机性能和亲民的产品价格深受国内消费者的喜爱本田也被亲切地称为买发动机送汽车的品牌

曾经如日中天的本田，现在面临着产品，销量，口碑的多重压力再次高调进军新能源纯电市场也是无奈之举

1.本田在中国的滑铁卢

日系车在中国量价齐跌是大势所趋从最新的10月份销量数据来看，日系车的下滑趋势似乎比预期的要快，尤其是本田，在日系车三大品牌中相对稳定

日前，本田中国宣布，2022年10月，本田在华终端车销量为10.61万辆，同比下降28.49%与9月份16.78%的同比降幅相比，降幅扩大了11.71个百分点

2022年前十个月，本田在华终端车累计销量为115.65万辆，同比下降7.94%与前9个月5.18%的同比跌幅相比，前10个月累计跌幅扩大了2.76个百分点

无论是10月单月销量还是前十个月累计销量，本田在中国市场的销量都呈现出较为明显的下滑趋势，而且下滑幅度明显在扩大。

本田销量的下滑并不是因为一个合资车企的问题从9月份东风本田的同比暴跌，到10月份广汽本田的同比暴跌，本田在中国市场的两大合作车企无一幸免

可见这个问题还是出现在本田自主品牌，而不是合作的合资车企。

广汽集团10月产销数据显示，2022年10月，广汽集团月销量约6.36万辆，同比下降15.69%，较9月份上升11.51个百分点前十个月累计销量约63.65万辆，同比增长1.98%，较前九个月累计增速收窄2.43个百分点

另一方面，根据东风汽车集团公布的10月产销数据，2022年10月，东本月销量约为5.18万辆，同比下降21.82%，较9月收窄11.10个百分点前十个月累计销量约56.37万辆，同比下降6.42%，比前九个月累计降幅扩大1.91个百分点

我认为东本9月份同比下降32.92%是一个意外万万没想到，10月份，除了东本最后一个月同比下跌，广本还有15.69%的同比跌幅

对于本田在华销量的加速下滑，如果背后的原因是根源于燃油车的保守，那么混合动力车的销量也大幅下滑我们如何解释这一点

根据本田中国官方数据，2022年前十个月搭载本田双电机混合动力系统的车辆累计销量约为16.86万辆，比去年同期19.08万辆的累计销量下降11.60%。

这款混合动力是燃油大卡车本田引以为豪的重磅产品，也是本田对其传统燃油卡车的首次电动化尝试。

2.本田制造的中国车

就在本田在华销量数据加速下行之际，本田高调推出纯电动计划。

日前，在第五届中国进出口商品交易会上，本田e:N品牌的第二款概念车e:N2在上海进行了全球首发。

本田来自中国的官方声明称:e:N2以未定义的前卫美学设计和创新的五官相互作用，创造了EV的新流派同时宣称这款全新概念车是中国年轻团队根据中国消费者的需求，在处于电动智能技术前沿的中国市场开发的新产品

在产品方面，e:N2延续了e:N1基于e:建筑F纯电动架构的动感—智能—美观造车理念上一代e:N1车型的人车合一，舒适便捷，未来科技被车动自如，感性互动，前瞻设计所取代

这款立足中国市场，为中国汽车消费者量身定制的产品，承载着本田进军新能源赛道的历史重任。

可是，就是这样一辆具有中国特色的本田，却为了中国国际进口博览会 e:N2的高调亮相，似乎早已被市场忽视E:N品牌不仅没有借机撤退，反而高调推出e:N2模式，并没有实质性的调整，更让人意外

是继续破罐子破摔，还是有坚定的造车信念，还是面对战争别无选择只能磨刀霍霍。

2021年10月，本田中国发布了全新的纯电动汽车品牌e:N for new energy2022年4月，e:N品牌首款车型e:N1正式亮相东本和广本两家合资车企分别被e:NS1和e:NP1冠名，并行推向国内新能源汽车市场

距离《东本e:NS1》4月上市已经过去半年了。

不知道是本田误解了新篇章还是中国市场对本田有偏见E:N品牌的中国之路不仅没有本田预想的那么美好，而且糟糕到让人称之为不得分

《游客出行》从知车帝了解到，2022年5月交付的东本e:NS1车型，10月销量仅为297辆，半年来累计销量为2432辆，月均销量约405辆。

从2022年6月开始交付的广本e:NP1车型，10月销量为629辆，交付至今5个月累计销量为1908辆，月均销量甚至不足382辆。

根据广本e:NP1和东本e:NS1的销售业绩，本田2022年10月销量为926辆自4月发布以来，半年累计销量仅为4340台，月均销量不足800台

相比本田10月份在华10.61万辆的总销量，e:N品牌首款车型10月份的销量占比仅为0.87%如果不是战略转型的需要，这种数据是本田这样的世界级汽车品牌难以容忍的

与此同时，在这个糟糕销量的背后，是本田e:N1在京的2万元降价如果不以价换量，这份销售成绩单将大打折扣

看来本田纯电动品牌的第一款车型就是一个败笔。

3，敷衍造车心态

至于e:N品牌首款车型翻车的根本原因，产品缺乏竞争力是一点，但在我们看来，更关键的一点是本田对新能源的敷衍态度让消费者感到寒心。

作为一个跨国汽车品牌，本田是日本三大汽车中第一个发现新能源市场机会的日本汽车公司也是较早开始探索新能源和电动化的日本汽车企业，比丰田早近一年推出自主电动车品牌

但本田在新能源市场对消费者的态度是，想分一杯羹，却不用心打磨产品，总想得到市场的认可...

在推出e:N自主品牌之前，本田已经选择了一款热销的燃油车试水新能源市场在燃油车的基础上增加一套电池组，一种省钱，省时，省力，价格上涨近一倍的油改电混合动力车型就这样被仓促推向了市场

这是本田进军新能源市场的尝试2021年2月，东本的CR—V混动改款车型正式上市，随后2021年10月，广本的郝颖混动改款车型也推向市场

我想借助本田的市场知名度和消费者对本田品牌的认可去薅羊毛没想到，这种油改电的操作不仅毁了本田的品牌形象，还让人扣上了智商税

根据车迪的数据，目前本田品牌在华销售的新能源车型有四款除了新上市的两款e:N品牌车型，其他两款都是由东本和广本的油改电混动而来

数据显示:2021年11月至2022年10月近一年时间里，东本CR—V PHEV车型累计销量为1.13万辆，月均销量约945辆，这款广豪英PHEV车型累计销量为4651辆，月均销量不足388辆。

相比之下，东本CR—V燃油车10月销量约为1.64万辆，是CR—V PHEV过去一年累计销量的1.45倍，而过去一年累计销量为21.15万辆奔豪英10月份燃油车销量约为1.06万辆，是PHEV过去一年累计销量的2.28倍，而过去一年累计销量为12.46万辆

这种惨淡的销量背后，必然是产品价格的大幅降低。

根据车迪的数据，广本郝颖PHEV在京的三款车型都是2022年的新款即便如此，全系也有5万元的降价，最高降幅超过18%但东本CR—V PHEV车型比广本早上市半年，在售的2021款车型降价6.81—7.00万元，最高降幅达到近25%

降价改变不了销量本田的油改电彻底让消费者对本田的新能源汽车失去信任或许这就是e:N品牌开局不利的关键

最后，熟悉合资品牌车型的人可能都知道，同一个国外品牌和国内车企合作的时候，都喜欢把同一套技术放在不同的合资车企的生产线上，然后在外观上做一些差异化的改变，以两款或两款以上产品的形式推向市场。

这样既节省了产品的研发支出，又平衡了合作车企之间的利益分配。

比如东本的CR—V和广本的郝颖其实是同一款车型，或者叫兄弟车型都是基于同一个平台，同一套动力系统，包括车身尺寸，都非常接近本田在中国的两家合资企业做的两条产品线无论两者在市场上如何竞争，只要有一方能卖得好，最终的受益者都是本田

这种玩娃娃的游戏，不仅本田一个品牌在玩，大众，丰田等合资品牌上也频频出现。

4.结论。

经过油改电的神奇变化，本田深知中国的消费市场不是好糊弄的。

e:N品牌的出柜，不仅在产品上做了深度打磨，在新车价格上也做了很大让步但是，失去了最初的信任，再加上性能平庸甚至远不如国产新能源车型，本田的弯路就是自找麻烦

十年前，中国的汽车市场几乎被几个合资品牌垄断因为自主品牌跟不上技术，只能做合资企业不想涉足的低端入门级车型对于对车稍有挑剔的消费者来说，除了少数合资品牌，真的别无选择

现在自主品牌遍地开花，互联网造车百花齐放汽车市场的主动权转向了消费者，你不得不的短缺时代早已过去

自大的大牌合资车企是时候重新审视新时代的汽车消费群体了。