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继特斯拉，广汽，蔚来等车企之后，高端汽车品牌也纷纷向硅基负极电池敞开怀抱。

从2025年开始，奔驰将在G级电动车上配备全新的高能量密度电池，采用硅基阳极，能量密度比目前市面上的同类电池高20%—40%。

一位知情人士告诉财联社，电池由当代安培科技有限公司提供，而阳极材料的供应商是加州初创公司Sila Nanotechnologies。

Sila Nano是谁该公司由Gene Berdichevsky创立，他是特斯拉成立初期的第七名员工早在2019年，戴姆勒就向Sila Nano投资了1.7亿美元，并获得了其董事会的席位

Sila Nano的定位是只做电池负极材料，不做电池，专注于硅负极材料的研发但与众所周知的部分石墨被硅取代的硅基电池不同，Sila Nano将负极中的所有石墨100%被硅取代，即全硅负极材料

正极材料采用纳米微孔结构，可以容纳更多的锂离子，从而有效提高电芯的能量密度，最终能量密度提高50%同时，经过多次充放电循环后，整个结构的尺寸变化很小，不会因膨胀而坍塌

另一方面，根据之前的数据，当代安培科技有限公司的高镍三元+硅基阳极电池的比能量可以达到304Wh/kg。

从技术和能量密度的角度来看，在Sila Nano和Contemporary Amperex Technology co .，Limited的支持下，戴姆勒可能有望在碳基阳极竞争中领先对手一步——可是，正如本文开头所述，实现这一愿景需要2025年。

目前市场主流仍然是用硅代替部分石墨的硅基阳极技术。

除了奔驰，特斯拉还将硅基阳极应用于Model 3，在人造石墨中加入10%的硅，将阳极的容量提高到550mAh/g，单体的能量密度提高到300Wh/kg同时，公司已明确自产大圆柱电池将采用硅基阳极，广汽，蔚来的电池也已搭载该技术，在电池中，三星SDI和松下也采用了硅基阳极

为什么硅基阳极电池能受到很多人的青睐主要原因是能量密度高

目前主流石墨阳极企业的比容量可达355—360mAh/g，接近372mah/g的理论比容量，迫切需要能量密度更高的新材料来满足技术进步的要求。

因此，理论容量为4200mAh/g的硅成为了很有前途的下一代负极材料业界一致的判断是，考虑到相比石墨更高的比容量和更长的使用寿命，硅基负极将迅速满足高端锂电池领域大规模应用的需求

在过去的几年里，由于产品价格高，配套产业链不成熟，硅基阳极的产业化进展并不理想。

但从去年开始，特斯拉，当代安培科技有限公司等公司开始量产使用硅基阳极的动力电池产品，部分阳极公司也开始投资建设相关生产线。

伴随着硅基负极材料产能的扩大和下游锂电池各企业的规模化引进，上海钢联新能源事业部锂电池材料分析师常科预计，硅基负极材料产能将在2023年实现规模化释放天风证券也认为，硅基阳极有望在2023年迎来放量拐点，2025年渗透率为6.5%和14%届时，全球硅基阳极需求将达到52万吨，市场空间319亿元，2021—2025年复合增长率135%

从产业链来看，硅基阳极的配套材料也有望同步受益，纳米硅粉，补锂，硅碳阳极粘结剂，碳纳米管导电剂，新型电解质添加剂等产品需求将被显著催化根据CICC的上述报告，2025年硅基阳极需求将增加，预计将带动纳米硅粉/锂补充剂/碳纳米管导电剂需求分别达到2万/2万/32万吨

在a股公司中:

贝特瑞新建4万吨硅基阳极材料项目，预计2023年12月建成投产，

石盛华此前在投资互动平台上透露，硅基阳极材料和添加剂已送客户检测，客户数据反馈将持续跟进硅基阳极未来市场前景广阔，潜在客户包括当代安培科技有限公司，ATL，三星，LG等

硅科技在互动平台上表示，硅基阳极相关产品已经过多家电池厂商评估，并少量供货。此外，其亦已于去年与当代安培科技有限公司达成前述合作框架协议，

杉杉的硅基阳极包头生产线已经开始出货，正在规划新的生产基地。并且硅基阳极已经通过领先电池公司的测试验证，预计2023年底将应用于动力电池领域，

向风华表示，公司研发的硅基负极材料处于中试阶段，已具备产业化条件如果未来有市场需求，我们会根据客户需求进行相应的配套批量生产