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红旗汽车增长见顶,转型新能源能成救星?

2023-04-11 16:26:33    来源:TechWeb    阅读量:18391   

新浪科技 张俊

提到红旗汽车,你会首先想到什么?

实际上,如今的它已经从单纯的政府公务用车,转变为普通用户也能购买和使用。这一策略下,让其从2018年以前的销量数千辆,暴涨至2022年的31万辆。

但复杂的内外部环境下,红旗汽车的销量增长也在2022年戛然而止,并且已经连续两年未实现40万辆的销量目标。这背后,向新能源转型过慢是重要原因之一。

今年以来,红旗宣布All in新能源,制定了三年冲击百万辆的新目标,其中新能源要贡献一半。

但在新能源领域还未站稳脚跟的红旗,似乎步子迈的有点大。在40万销量目标还未完成之下,又要再冲击百万辆的宏伟新目标,再加上当前新能源汽车市场竞争愈发白热化,红旗有些骑虎难下。

40万销量,屡战屡败

作为我国汽车发展史中第一个轿车品牌,红旗见证了中国汽车工业从无到有、由弱到强的发展历程。

但红旗汽车从一开始,就不是面对普通用户,而是作为公务用车。这虽然让红旗汽车树立了高端的品牌形象,但也导致在很长一段时间里销量有限,发展缓慢。

直到2018年1月,红旗汽车发布全新品牌战略,正式进入转型阶段,用户群体也开始从政府扩大到普通用户。当时,红旗汽车喊出的销量目标是“2020年销量要达到10万辆,2025年达到30万辆,2035年达到50万辆”。

从销量上来看,这个转型无疑实现了成功。

2018年,红旗全年总销量3.3万辆,相较于2017年的4702辆迅猛增长;2019年,红旗年销量再攀新高,突破10万辆大关,同比增长200%,比计划整整提前了一年;2020年,红旗品牌宣布2020年的累计销量已经突破20万辆,同比增长100%。

形势大好之下,红旗汽车提出了2021年销量40万辆的目标。但这一次,没有完成。2021年,红旗销量突破30万辆,虽然同比增长了50%,但距离40万辆的目标还有很大的差距。

时间来到2022年,红旗的高增速戛然而止,进入瓶颈期。2022年红旗全年销量为31万辆,仅同比增长3%。

实际上,红旗前些年的高速增长,与在B端的策略分不开。

2018年,由一汽集团、东风汽车集团、长安汽车发起,联合腾讯、阿里巴巴等互联网企业共同投资打造的T3出行正式成立。作为红旗汽车的母公司,一汽集团在T3出行上向各地投放了大量的红旗车辆;另外,2018年红旗汽车发布全新品牌战略后,于同年成立了红旗智行科技有限公司,该公司推出了出行平台“旗妙出行”,将红旗汽车作为运营主力车型。

一位东北用户向新浪科技表示,在东北打T3出行,打到的大多都是红旗汽车。在T3出行和旗妙出行的带动下,红旗汽车能够持续高速增长,也就不足为奇了。

另外,为了推动红旗销量增长,一汽集团也在渠道上给予大力支持。但红旗汽车也一度被质疑靠向经销商压货以拉动销量。在中国汽车流通协会2021年7月发布的数据中,有三个品牌经销商库存深度超过2个月被点名,而红旗正是其中之一。

转型新能源,目标更宏伟?

从2018年至今,红旗的转型不可谓不成功,销量翻了数百倍。但面向新能源汽车时代,以及销量增长瓶颈,红旗无疑需要再次转型。

今年1月,红旗举行了新能源汽车全球战略发布会。发布会上,红旗品牌宣布将All in新能源,并推动所有车型的电动化。从2022年下半年开始,除特殊用途车型外,红旗品牌已经做到“两个全部,一个停止”,即技术创新投入全部用于新能源汽车,新增产能全部用于新能源汽车,停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

从最新发布的红旗整体品牌架构来看,“红旗”主品牌下构建“新能源汽车”“节能汽车”“红旗顶级车”“超级跑车”四个子品牌。在未来三年,红旗新能源品牌将推出15款新能源智能产品,分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

红旗还把目光转向了开拓海外市场,目标是到2025年,在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端。实现海外销量占总销量的比例超过10%,当年海外销量同比2022年增长20倍;2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。

这一次,红旗又喊出了新的销量目标:2025年实现总销量达到100万台级,其中新能源汽车销量超过50万辆;到2030年,销量突破150万辆,其中新能源汽车成为销售主体。

相比2018年,这次的销量目标又翻了数倍。

不过,回头看2018年,红旗的一些目标至今还未实现。当时,红旗称将在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型,到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型,2025年实现L5级自动驾驶。目前来看,红旗在自动驾驶上的时间表过于激进了。

而在新一轮的销量目标上,除了B端市场,红旗向C端市场的拓展可能会面临一定的挑战。

毕竟,大众对红旗的品牌认知,还停留在公务车上,此前的用户群体也以政商客户为主;而如今汽车逐渐走向智能化,年轻用户的接受度会相对更高。

以日前刚刚开启预售的红旗H6为例,预售价格区间19.48 - 24.18万元。在外观、内饰等方面更加偏向年轻化与运动化,试图满足年轻消费者的购车需求。

售后拉胯,亟需补课?

作为民族汽车品牌,红旗两次主动开启转型的勇气值得敬佩,但不少用户对红旗的售后提出了意见。

一位用户在黑猫投诉上反馈,他于2021年10月份在青岛欣盛红旗4S店购买一台红旗EHS9新能源汽车旗畅版,裸车价格63.98万,本来买新车是一件开心的事,谁曾料到从提车开始就各种的小问题纷至沓来,严重影响用车体验。

他表示,刚提车不到一周就出现空调系统制热故障,从此以后各种小问题隔三差五地开始出现,比如充电口打不开,刹车片异响,后制动系统漏油,后尾灯封条脱落,空气压缩机故障,中央计算器漏电,安全气囊故障,空调水暖系统故障等等。

拥有类似维修经历的用户不在少数。

另一位用户则投诉称,他2021年11月在赣州凯迪红旗4S店购买了红旗H9新车,2个多月出现了6次以上故障。第一次是流媒体黑屏,高速上车突然降速,差点追尾;后来又出现了EPS系统故障、没有网络没信号、倒车影像和行车记录仪黑屏等等。但出问题后每次去4S店都检测不出问题,都是升级系统,没几天又出现新的问题。

“就是拖时间,直至拖到三包时间过后,表示无法退换车辆。就是说修不好,不给退,不给换,无良企业!”

更是有用户向新浪科技表示,在购买了红旗汽车之后,4S店竟然跑路了,导致维修保养都很费劲。

新浪科技就售后相关问题致电红旗客服,一位客服人员表示,红旗4S店以授权为主,如果授权经销商无法解决用户的车辆维修问题,会主动联系厂家,寻求技术支持,共同解决用户的问题。但从上述用户的经历来看,有些经销商显然没有做到如此尽职尽责。

至于有4S跑路一事,客服则表示,红旗车辆为全国联保,可以在红旗授权任意一家4S店对车辆进行维修保养。

由此可见,红旗虽然正在大力向新能源转型,但在渠道上依然采取传统经销商模式,并没有借鉴造车新势力的直营模式。在对一些经销商管理不善的情况下,红旗C端用户吐槽售后维修也就不难理解了。

要转型新能源的红旗,还有很多课要补。

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